Am 1. Januar 2024 tritt die Norm Euro 5+ f\u00fcr Motorr\u00e4der in Kraft. F\u00fcr Motorradfahrer \u00e4ndert sich so gut wie nichts. F\u00fcr die Hersteller war es jedoch eine echte Herausforderung, die neuen Regeln bei Ger\u00e4uschmessung und Eigendiagnose des Fahrzeugs erf\u00fcllen zu k\u00f6nnen<\/p>\n\n\n\n
Die Umsetzung von Euro 5+ geht Anfang n\u00e4chsten Jahres quasi in einer Light-Version an den Start. Die Ursprungsidee der EU-Kommission, mit dieser Fortschreibung eine weitere Absenkung des Ger\u00e4uschgrenzwerts f\u00fcr Motorr\u00e4der in die Tat umzusetzen, ist erst einmal auf die lange Bank geschoben. Gleiches gilt f\u00fcr eine generelle ABS-Pflicht f\u00fcr 125er.<\/p>\n\n\n\n
Der Grund: Die EU-Rahmenverordnung 168\/2013 zur Typgenehmigung kann nicht von der EU-Kommission allein ge\u00e4ndert werden, sondern bedarf der Zustimmung des Ministerrats und des EU-Parlaments. Und dessen Neuwahl steht im Sommer 2024 an. Bis sich das n\u00e4chste EU-Parlament konstituiert hat und alle neuen Kommissare bestimmt sind, d\u00fcrfte es eine Weile dauern. Wann es die n\u00e4chste \u00c4nderung der Rahmenverordnung zur Typgenehmigung geben k\u00f6nnte, dar\u00fcber werden sich die entsprechenden Gremien fr\u00fchestens 2025 Gedanken machen. Christoph Gatzweiler vom Industrieverband Motorrad (IVM) sagt dazu: „Eine weitere Absenkung des Fahrger\u00e4uschgrenzwertes gilt als h\u00f6chstwahrscheinlich.“ Die Frage sei nur, wann und um wie viel.<\/p>\n\n\n\n
Unabh\u00e4ngig davon greift mit Euro 5+ die f\u00fcr die Motorrad-Ger\u00e4uschemissionen zust\u00e4ndige Norm der UNECE. Sie wurde im Fr\u00fchjahr 2021 zur Version 41.05 aktualisiert und trat im September desselben Jahres in Kraft. H\u00f6rt sich im Prinzip einfach an, ist es aber nicht. Beim reinen und relativ jungen Fahrger\u00e4usch-Messverfahren mit Grenzwert 77 dB(A) f\u00fcr 80 Prozent aller Motorr\u00e4der \u00e4ndert sich gem\u00e4\u00df UNECE-R 41.05 nichts. Allerdings werden die Stellschrauben bei den „zus\u00e4tzlichen Vorschriften f\u00fcr die Ermittlung von Ger\u00e4uschemission“ (ASEP) fester angezogen. Damit werden endlich realistischere Fahrbedingungen im Homologationsverfahren abgebildet. <\/p>\n\n\n\n
Konsequenz: Maschinen mit Auspuffklappe werden diese k\u00fcnftig deutlich \u00f6fter schlie\u00dfen m\u00fcssen, also leiser werden.<\/p>\n\n\n\n
Denn die wichtigste \u00c4nderung ist: Die Messung darf nicht mehr allein bei Vollgas in bestimmten G\u00e4ngen gefahren werden, es ist vielmehr quasi jede Gasgriffstellung in jedem Gang Teil der Pr\u00fcfung. Dazu z\u00e4hlt beispielsweise, ob die Maschine im Schiebebetrieb knallt oder blubbert \u2013 so wie es verschiedene Modelle unterschiedlicher Marken zu tun pflegen. Der modellspezifische ASEP-Grenzwert muss zudem \u00fcber alle Betriebszust\u00e4nde zwischen 10 und 100 km\/h eingehalten werden. Weiterer Knackpunkt: Die ASEP-Konformit\u00e4t ist nun mit tats\u00e4chlichen Messungen bei technischen Dienstleistern zu belegen. Bislang reichte es, wenn der Fahrzeughersteller erkl\u00e4rte, dass die Anforderungen erf\u00fcllt w\u00fcrden. Der Nachweis hat allerdings seinen Preis: Der ASEP-Check bei technischen Dienstleistern erzeugt zus\u00e4tzliche Homologationskosten f\u00fcr die Hersteller.<\/p>\n\n\n\n
Der europ\u00e4ische Motorradherstellerverband hat ma\u00dfgeblich an der \u00dcberarbeitung der Homologationsnorm mitgewirkt. Die Hersteller haben das, was die aktuelle UNECE-R 41.05 jetzt abverlangt, mit angeschoben. Wohl notgedrungen, gilt es doch, mithilfe des versch\u00e4rften Pr\u00fcfverfahrens k\u00fcnftig inakzeptable Ger\u00e4uschpegel zu verhindern. Auch wenn sie in weite Ferne ger\u00fcckt scheint, droht nach wie vor eine Absenkung des Fahrger\u00e4usch-Grenzwerts. Der Grund: Die EU setzt zwar das technische Verfahren laut UNECE-R 41.05 in Kraft, kann aber die vorgeschriebenen Grenzwerte selbst festlegen.<\/p>\n\n\n\n
Bislang werden die neuen ASEP-Regeln zur Ger\u00e4uschmessung noch auf freiwilliger Basis angewendet, ab dem 30. September dieses Jahres sind sie Pflicht f\u00fcr neue Typgenehmigungen \u2013 gut drei Monate vor Euro 5+ f\u00fcr neue Fahrzeugtypen und ein Jahr vor der Pflicht f\u00fcr alle Modelle in der Angebotspalette der Hersteller.<\/p>\n\n\n\n
Seit Anfang 2024 ist ebenfalls in neuen Motorradmodellen eine erweiterte On-Board-Diagnose (OBD) Pflicht \u2013 in Anlehnung an Euro 5+ kurz OBD 2+ genannt.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr Modelle, die bereits auf dem Markt sind, steht die umfangreichere Eigendiagnose dann ein Jahr sp\u00e4ter, also 2025, an. Dies ist bereits die dritte OBD-Stufe, und von ihren Anforderungen her ist sie inzwischen auf Pkw-Niveau. Mit Euro 4 im Jahr 2017 hielt die erste elektrische Diagnose von emissionsrelevanten Aktoren, wie etwa Drosselklappe und Sensoren des Antriebs, Einzug in moderne Motorr\u00e4der. Eine entsprechende Check-Liste hat der Gesetzgeber vorgegeben. Zudem sind die Hersteller verpflichtet, zus\u00e4tzliche eigene Parameter zu \u00fcberpr\u00fcfen, sofern diese von ihnen als emissionsrelevant eingestuft werden.<\/p>\n\n\n\n
Die n\u00e4chste Stufe markiert mit Euro 5 die OBD 2. Neben dem Erkennen von elektrischen Defekten wie etwa Kurzschl\u00fcssen ist nun auch eine funktionale Diagnose gefordert. Das hei\u00dft: Ist das, was ein Sensor als Messwert liefert oder ein Aktor als Stellgr\u00f6\u00dfe einregelt, auch in einem plausiblen Bereich? L\u00e4uft der Motor beispielsweise schon eine Weile und der Temperatursensor meldet einen unrealistisch niedrigen Wert, kann das nicht stimmen \u2013 Indiz f\u00fcr einen Defekt am Temperaturf\u00fchler.<\/p>\n\n\n\n
Es gibt allerdings Sensoren und Aktoren, die nicht so einfach einer Plausibilit\u00e4tskontrolle unterzogen werden k\u00f6nnen. Dann kommt die sogenannte Funktionaldiagnose zum Einsatz. Dabei wird eine bestimmte Funktion im Steuerger\u00e4t aktiviert und eine „Antwort“ des entsprechenden Sensors beobachtet, beispielsweise ob die Lambda-Sonde auf eine kurzfristige Erh\u00f6hung oder Absenkung der Einspritzmenge reagiert.<\/p>\n\n\n\n
Und jetzt kommt OBD 2+. Die wichtigsten Neuerungen: Zwar zeigt wie gehabt ein Symbol im Display an, dass ein Werkstattbesuch f\u00e4llig ist, sobald sich die Emissionen um ein bestimmtes Ma\u00df verschlechtert haben.<\/p>\n\n\n\n
Ebenso spechert das System alle Daten und Eingriffe ( z.b ins Mapping) dauerhaft. Mogeln ist nicht mehr.<\/p>\n\n\n\n
Doch die vom Gesetzgeber vorgegebene rote Linie wurde im Vergleich zur OBD-Vorstufe enger gezogen.<\/p>\n\n\n\n
G\u00e4nzlich neu ist die Kat-Diagnose. Das hei\u00dft, ein defekter Katalysator muss erkannt werden. So k\u00f6nnen etwa Besch\u00e4digungen dazu f\u00fchren, dass die vorgeschriebenen OBD-Grenzwerte \u00fcberschritten werden. In diesem Fall muss die Warnleuchte ebenfalls Alarm schlagen.<\/p>\n\n\n\n
Dar\u00fcber hinaus sind die Hersteller im Zuge von Euro 5+ verpflichtet, einen Nachweis \u00fcber die Dauerhaltbarkeit des Katalysators zu liefern. So ist etwa f\u00fcr Motorr\u00e4der mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von mehr als 140 km\/h eine Lebensdauer von 35 000 Kilometern vorgeschrieben. Innerhalb dieser Laufleistung muss die Maschine die Euro-5-Emissionsgrenzwerte robust unterschreiten.<\/p>\n\n\n\n
Diese sind jedoch deutlich niedriger als die OBD-Grenzwerte im Falle eines Kat-Defekts. Die Katalysator-Diagnose zielt somit auf eine unvorhergesehene Besch\u00e4digung des Bauteils ab. Der Dauerhaltbarkeits-Nachweis zielt dagegen auf die Grundauslegung der Abgasreinigung in ordnungsgem\u00e4\u00dfem Zustand und bei einer regul\u00e4ren Alterung ab. Allerdings altert der Abgasreiniger bei hubraumschw\u00e4cheren Modellen bis etwa 500 cm\u00b3 aufgrund der h\u00f6heren thermischen Belastung schneller als bei Maschinen mit mehr Hubraum.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Am 1. Januar 2024 tritt die Norm Euro 5+ f\u00fcr Motorr\u00e4der in Kraft. F\u00fcr Motorradfahrer \u00e4ndert sich so gut wie nichts. F\u00fcr die Hersteller war es jedoch eine echte Herausforderung, die neuen Regeln bei Ger\u00e4uschmessung und Eigendiagnose des Fahrzeugs erf\u00fcllen zu k\u00f6nnen Die Umsetzung von Euro 5+ geht Anfang n\u00e4chsten Jahres quasi in einer Light-Version … <\/p>\n