{"id":222,"date":"2024-09-23T12:24:45","date_gmt":"2024-09-23T10:24:45","guid":{"rendered":"http:\/\/thorcat.de\/blog\/?p=222"},"modified":"2024-12-04T09:08:32","modified_gmt":"2024-12-04T08:08:32","slug":"thorcat-abgasanlage-selbst-anbauen-das-kjanns-du-auch","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/thorcat.de\/blog\/2024\/09\/23\/thorcat-abgasanlage-selbst-anbauen-das-kjanns-du-auch\/","title":{"rendered":"THORCAT ABGASANLAGE SELBST ANBAUEN?  DAS KANNST DU AUCH!"},"content":{"rendered":"\n<p>Gunds\u00e4tzlich kann man die beigelegten Anleitungen von V&amp;H , Cobra oder FP auch als Basic-Info nehmen, aber wir haben einige Tricks f\u00fcr Dich:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Werkzeuge, die Du ben\u00f6tigst:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Zoll-Ratschenkasten<\/li>\n\n\n\n<li>Ringmaul-Schl\u00fcsselsatz Zoll<\/li>\n\n\n\n<li>Rohrzange f\u00fcr die Sprengringe<\/li>\n\n\n\n<li>Schraubenzieher mit Kinge<\/li>\n\n\n\n<li>14er oder 17er Maulschl\u00fcssel metrisch f\u00fcr die Lambdasonden<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Los gehts an der Altanlage:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Die beiden Lambdasonden am Stecker trennen<\/li>\n\n\n\n<li>Hitzeschutzbleche l\u00f6sen<\/li>\n\n\n\n<li>Halterschrauben der Anlage l\u00f6sen<\/li>\n\n\n\n<li>Kr\u00fcmmerflanschrauben l\u00f6sen ( 1\/2Zoll Nuss)<\/li>\n\n\n\n<li>Kr\u00fcmmerflansch von den Stehbolzen abziehen<\/li>\n\n\n\n<li>Anlage vom Motor trennen.<\/li>\n\n\n\n<li>Lambdasonden rausschrauben<\/li>\n\n\n\n<li>Den alten Halter der Anlage komplett abbauen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vorbereitung der neuen Anlage:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Baue zuerst die Kr\u00fcmmerflansche und die Sprengringe auf die Kr\u00fcmmer und schraube die abgesteckten Lambdasonden ein. Zieh sie trocken fest aber nicht bombenfest. Die bekommst Du sonst nie wieder raus.<\/li>\n\n\n\n<li>Schraube den Auspuff Halter mit den Schrauben an den Motor oder an den Rahmen, je nach Typ.<\/li>\n\n\n\n<li>Kr\u00fcmmeranlage in den hinteren Zylinder einh\u00e4ngen, dann vorne.<\/li>\n\n\n\n<li>Kr\u00fcmmerflansche mit den Muttern fixieren, nicht festschrauben. Ein paar Gewindeg\u00e4nge reichen.<\/li>\n\n\n\n<li>Die Slider ( 2 Knochen mit den zwei Gewinden) in die Halter der Auspuffanlage schieben, die 4 Schrauben ein paar Gewindeg\u00e4nge eindrehen, aber nicht festziehen. Einige Anlagen besitzen keine Slider, sondern nur zwei Schrauben ( Cobra \/ FP)<\/li>\n\n\n\n<li>Jetzt Kr\u00fcmmer mit den Kr\u00fcmmerflanschen unnd Muttern festziehen und danach die 4 Muttern am Halter. Wer es wissen will: Kr\u00fcmmermutten 12 NM, Haltermuttern 14 NM, ansonsten eben sinnig fest <img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" height=\"16\" width=\"16\" alt=\"\ud83d\ude42\" src=\"https:\/\/static.xx.fbcdn.net\/images\/emoji.php\/v9\/t4c\/1\/16\/1f642.png\"><\/li>\n\n\n\n<li>Oberes Hitzeschutzschild nehmen, die hintere Schelle und die vordere Schelle einf\u00e4deln und noch offen lassen. Achte darauf, das Du sie sp\u00e4ter noch mit dem Schraubenzieher zudrehen kannst. Also Gewindek\u00f6pfe nach rechts bzw unten. Dort, wo z.B eine X Torque Kammer ist, kommt keine Schelle mehr hin. Biege die Schellen etwas auf, damit Du gut um den Kr\u00fcmmer rum kommst.<\/li>\n\n\n\n<li>Hitzeschutzschild auf den Kr\u00fcmmer schieben, Schellen zusammendr\u00fccken, montieren und festziehen.<\/li>\n\n\n\n<li>Jetzt das Untere Schild nehmen, die hintere Schelle und die beiden vorderen Schellen einf\u00e4deln und noch offen lassen. Achte darauf, das Du sie sp\u00e4ter noch mit dem Schraubenzieher zudrehen kannst. Also Gewindek\u00f6pfe nach links bzw nach unten. Dort, wo die X Torque Kammer ist, kommt keine Schelle mehr hin. Biege die Schellen etwas auf, damit Du gut um den Kr\u00fcmmer rum kommst.<\/li>\n\n\n\n<li>Hitzeschutzschild auf den Kr\u00fcmmer schieben, Schellen zusammendr\u00fccken, montieren und festziehen.<\/li>\n\n\n\n<li>Lambdasonden zusammenstecken an der Steckverbindung, Kabel wieder fixieren.<\/li>\n\n\n\n<li>Klopf und dr\u00fcck mit dem Fingerkn\u00f6chel gegen die Hitzeschutzschilde. Sie sollen nicht knarzen oder schnarren.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Sichtkontrolle, alles Fest? Dann Anlage sauber abwischen, Fettfinger weg.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Starte den Motor, es wird etwas Qualmen bei neuen oder umgebauten Anlagen, das ist normal. Im Kaltstart wird sie gerade nach der ersten Inbetriebnahme etwas lauter sein , als Du erwartet hast. Es ist auch normal, dass in den ersten 20-30 Kilometern sich die Einspritzanlage erst mal neu einstellen muss und es m\u00f6glicherweise noch nicht perfekt l\u00e4uft. Das gibt sich.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>M\u00f6glicher Fehler und Ph\u00e4nomene nach dem Umbau:<\/strong> &#8211; &#8211;<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Motorwarnlampe an. Zu 100 % Lambdasondendefekt. Also immer, immer Lambdasonde vor dem Ausbau an der Steckverbindung trennen. Die 4 d\u00fcnnen Kabel sind super empfindlich gegen verdrehen und brechen innen.<\/li>\n\n\n\n<li>Kr\u00fcmmer gl\u00fchen im Leerlauf bei erstem Funktionstest dunkelrot. Das Gemisch stimmt noch nicht, also erst mal fahren und nicht minutenlang tuckern lassen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Wichtig:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Kontrolliere nach der ersten Rrunde noch mal alle Muttern \/ Schrauben am Kr\u00fcmmer und den Flanschen. Sollte man \u00fcbrigens regelm\u00e4ssig tun.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Weitere Optionen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nat\u00fcrlich hat man die M\u00f6glichkeit, das mit dem Fuelpak FP3 noch fein abzustimmen. Lass das Autotune arbeiten!<\/p>\n\n\n\n<p>Leistungs \/ Pr\u00fcfstandsabstimmung von VE \/ AFR bei FMC sind eine der besten Methoden f\u00fcr perfekte Abstmmung und Tuning.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gunds\u00e4tzlich kann man die beigelegten Anleitungen von V&amp;H , Cobra oder FP auch als Basic-Info nehmen, aber wir haben einige Tricks f\u00fcr Dich: Werkzeuge, die Du ben\u00f6tigst: Los gehts an der Altanlage: Vorbereitung der neuen Anlage: Sichtkontrolle, alles Fest? Dann Anlage sauber abwischen, Fettfinger weg. 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