Diese Luftmengen-Map ist deshalb so wichtig, weil die AFR darauf aufbaut! Nur auf dem daf\u00fcr geeigneten Pr\u00fcfstand kann man sie exakt ermitteln.<\/p>\n\n\n\n
Wenn man \u00c4nderungen an der Maschine anbringt, welche die Leistung steigern oder auch nur die Str\u00f6mungsverh\u00e4ltnisse im Motor \u00e4ndern, dann stimmt diese VE Tabelle nat\u00fcrlich nicht mehr. Das kann zum Beispiel durch einen neuen Lufi und Auspuff passieren. Auch eine andere Nockenwelle oder ge\u00e4nderte Einspritzd\u00fcsen k\u00f6nnen die Tabelle \u00e4ndern. Und zu guter letzt f\u00fchren auch die Streuung in der Motorenfertigung dazu, dass die werksm\u00e4ssig ausgemessene VE-Tabelle nicht mehr perfekt passt. Sogar die minimalen Str\u00f6mungsunterschiede zwischen vorderem und hinterem Zylinder f\u00fchren dazu, dass sich die jeweiligen VE-Tabellen f\u00fcr vorderen und hinteren Zylinder deutlich unterscheiden. Deshalb gibt es auch f\u00fcr jeden Zylinder eine eigene VE-Tabelle.<\/p>\n\n\n\n
Sind die angebrachten Ver\u00e4nderungen klein, dann k\u00f6nnen die Differenzen durch die eingebauten Lambdasonden ausgeglichen werden. Ist die \u00c4nderung gravierend (offener Lufi und Auspuff, etc.), dann funktioniert die einprogrammierte VE-Tabelle oft gar nicht mehr.<\/p>\n\n\n\n
Nun, es betrifft weniger den Vollgas-Fall, denn da wird sowieso immer mehr als genug Benzin eingespritzt, um den Motor zus\u00e4tzlich zu k\u00fchlen. Im Teillastbereich (zwischen 2000 und 3500 rpm) dagegen kommt es vor, dass der Motor ungleichm\u00e4ssig l\u00e4uft (Magerruckeln), beim Gaswegnehmen patscht und knallt und die erwartete Leistung nicht am Hinterrad ankommt. Das liegt dann daran, das die VE Tabelle der EFI eine falsche Luftmenge vorgaukelt. \u00dcblicherweise befindet sich dann tats\u00e4chlich mehr Luft im Zylinder als in der Tabelle angegeben. Dadurch ist das entstehende Gemisch zu d\u00fcnn. Und der richtige Druck bleibt aus.<\/p>\n\n\n\n
In dieser Tabelle stehen (nur in diesem Beispiel) Werte von 54,5 bis 104,0. Diese Werte geben an, wieviel Luft eingesaugt wird. Nehmen wir mal an, der Wert 100 w\u00fcrde angeben, dass bei einem Ansaugvorgang genau die Menge an Luft eingesaugt wird, die dem Hubraum der Maschine entspricht. Also zum Beispiel 48 cui (die H\u00e4lfte von 96 cui, da es nur einen Zylinder betrifft). Dann sieht man, das dieser Motor bei einer Gasgriffstellung von 10 Prozent und einer Drehzahl von 3000 Umdrehungen nur 71,5 Prozent der m\u00f6glichen Luftmenge einsaugen w\u00fcrde. Also nur rund 2\/3 der theoretisch m\u00f6glichen Menge. Wenn die EFI immer dieselbe Benzinmenge einspritzen w\u00fcrde, w\u00e4re das Gemisch total \u00fcberfettet, da zu wenig Luft zum Verbrennen im Zylinder ist. Die EFI muss also die entsprechende Benzinmenge herunterrechnen. Also einfach 28,5 Prozent weniger Sprit einspritzen, um ein konstantes Mischungsverh\u00e4ltniss zu erreichen. Andererseits steht bei 25 Prozent offenem Gasdrehgriff und 3000 Umdrehungen der VE-Wert bei 104. Das ist mehr als 100. Wie kann es also sein, dass mehr Luft im Zylinder ist, als eigentlich bei Normaldruck reinpasst? Ein Motor ist wie eine Orgel. Und die hat bestimmte Schwingungen (Drehzahlen), bei denen der Klang besonders laut ist. Das nennt man positive Interferenz. Die hin- und herschwingenden Druckwellen im Auspuff sind dann gerade so schnell, dass sie zum Zeitpunkt, an dem das Auslassventil \u00f6ffnet, einen Unterdruck am Auslass erzeugen, der Frischluft aktiv einsaugt. Und zwar mehr als normal reingeht. Also muss die EFI auch entsprechend mehr (genau 4% mehr) Benzin einspritzen. Da gibt es dann richtig Drehmoment und darum ist das VE so wichtig.<\/p>\n\n\n\n
Wir machen das richtig, mit vollem Equipment, mit Breitbandsonden und Staudruckmessung, und darauf aufbauend, das AFR Map Tuning. Dann rennt es auch.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Diese Luftmengen-Map ist deshalb so wichtig, weil die AFR darauf aufbaut! Nur auf dem daf\u00fcr geeigneten Pr\u00fcfstand kann man sie exakt ermitteln. Worum geht es? Wenn man \u00c4nderungen an der Maschine anbringt, welche die Leistung steigern oder auch nur die Str\u00f6mungsverh\u00e4ltnisse im Motor \u00e4ndern, dann stimmt diese VE Tabelle nat\u00fcrlich nicht mehr. Das kann zum … <\/p>\n