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Wir werden das jeden Tag im Tech Support gefragt: Ist eine Short Shots, angebaut auf einer Twin Cam oder BigTwin zu legalisieren? Gleiches gilt auch für die Nachfrage nach neuen Anlagen gleichen Typs für gleiche HD Modelle. Dazu sollte man wissen, das die Short Shots in erster Linie mal für die Sportster Modelle entwickelt wurde und dann auf die Evo’s und TC 88 angepasst wurde. Sie sieht ja auch gut aus da. Sie läuft dort auch, vorausgesetzt, man fährt sie mit dem originalen Einsatz. Schon der „Quiet Baffles“ führt zu erhöhterm Staudruck und vermehrter Wärembelastung, die Performance geht in den Keller. Bei Verwendung an größeren Modellen wie TC 96, erst recht bei 103 und 110 CUI ist die Anlage überastet mit den Mengen an Abgasen. Völlig Verwegene fahren sie sogar auf 114er M 8 Softails…. Kommen dann auch noch Einsätze egal welcher Art hinzu, war’s das. Ganz zu schweigen von Short Shots auf M8 Motoren…schleierhaft, warum V&H das anbietet. Aus diesem Gund bauen wir auch keine THOR CAT Systeme in Short Shot Anlagen für Hubräume über 1200 ccm.

Kurz gesagt: Short Shots auf Sportster = Geht!

Short Shots auf Big Twin und Twin Cam = Geht nicht!

Base-Sound… Eine fette True Dual 4.5” JUPITER Komplettanlage in chrom oder mattschwarz.  

Schluss mit dem M8 Mimimi….Diese wunderschöne FP Dual Anlage ist für Fans des guten, fetten Bass-Sounds gemacht. Die Anlage hat einen schönen urbanen Harley-Sound durch die beiden mächtigen 4,5 Zoll Endtöpfe und einen echten Ccrossover Krümmer. Nicht zu laut und nicht zu leise, denn der Ton macht die Musik! Der Anbau ist schnell erledigt, es gibt keine Servos, Klappen oder Eingriffe in die Elektronik.  Eine Anpassung der Einspritzanlage ist dabei nicht nötig. Wir liefern diese Anlagen in der keramisch mattschwarz beschichteten Ausführung oder ganz in chrom, mit neuen Krümmerdichtungen und den schönen Endkappen betriebsbereit. Der Anbau ist mit der beigelegten Anbauanleitung auch für den Privatman kein Problem. Eine wirklich tolle Anlage mit einem perfekten Preis-Leistungsverhältnis.

Der Link zur Anlage

Es ist immer noch einfach, aber es ist etwas fummeliger, richtig. Die V&H Anleitung kann man als Basic-Info ruhig nehmen, aber wir haben einige Tricks für Dich:

• Baue zuerst die Krümmerflansche un die Sprengringe auf die Krümmer und schraube die abgesteckten Lambdasonden ein. zieh sie trocken fest aber nicht bombenfest. Die bekommst Du sonst nie wieder raus.
• Dann bau das Pulleycover am Motor ab, dann schraube den Short Shots Halter mit den drei Schrauben an den Motor, dann das Pulleycover wieder dran.
• Fussrastenanlage lösen, Anlage zwischen der Auspuffanlage durchschieben, Krümmeranlage in den hinteren Zylinder einhängen, dann vorne.
• Krümmerflansche mit den Muttern fixieren, nicht festschrauben. Ein paar Gewindegänge reichen.
• Fussrastenanlage wieder festschrauben.
• Die Slider ( 2 Knochen mit den zwei Gewinden) in die Halter der Auspuffanlage schieben, die 4 Schrauben ein paar Gewindegänge eindrehen, aber nicht festziehen.
• Jetzt Krümmer mit den Krümmerflanschen unnd Muttern festziehen und danach die 4 Muttern am Halter. Wer es wissen will: Krümmermutten 12 NM, Haltermuttern 14 NM, ansonsten eben sinnig fest 🙂
• Oberes Hitzeschutzschild nehmen, die hintere Schelle und die vordere Schelle einfädeln und noch offen lassen. Achte darauf, das Du sie später noch mit dem Schraubenzieher zudrehen kannst. Also Gewindeköpfe nach rechts bzw unten. Dort, wo die X Torque Kammer ist, kommt keine Schelle mehr hin. Biege die Schellen etwas auf, damit Du gut um den Krümmer rum kommst.
• Hitzeschutzschild auf den Krümmer schieben, Schellen zusammendrücken, montieren und festziehen.
• Jetzt das Untere Schild nehmen, die hintere Schelle und die beiden vorderen Schellen einfädeln und noch offen lassen. Achte darauf, das Du sie später noch mit dem Schraubenzieher zudrehen kannst. Also Gewindeköpfe nach links bzw nach unten. Dort, wo die X Torque Kammer ist, kommt keine Schelle mehr hin. Biege die Schellen etwas auf, damit Du gut um den Krümmer rum kommst.
• Hitzeschutzschild auf den Krümmer schieben, Schellen zusammendrücken, montieren und festziehen.
• Lambdasonden zusammenstecken an der Steckverbindung, Kabel wieder fixieren.
• Klopf und drück mit dem Fingerknöchel gegen die Hitzeschutzschilde. Sie sollen nicht knarzen oder schnarren.

Sichtkontrolle, alles Fest? Dann Anlage sauber abwischen, Fettfinger weg.

• Starte den Motor, es wird etwas Qualmen bei neuen oder umgebauten Anlagen, das ist normal. Im Kaltstart wird sie gerade nach der ersten Inbetriebnahme etwas lauter sein , als Du erwartet hast. Es ist auch normal, dass in den ersten 20-30 Kilometern sich die Einspritzanlage erst mal neu einstellen muss und es möglicherweise noch nicht perfekt läuft. Das gibt sich. Natürlich hat man die Möglichkeit, das mit dem Fuelpak FP3 noch fein abzustimmen. Nimm dazu die Basismap der V&H Competition 2-1 Anlage. Aber stell die Anlage nicht zu fett ein, das führt möglicherweise zu Katalysatorschäden.
• Möglicher Fehler nach dem Umbau: Motorwarnlampe an. Zu 100 % Lambdasondendefekt. Also immer, immer Lambdasonde vor dem Ausbau an der Steckverbindung trennen. Die 4 dünnen Kabel sind super empfindlich gegen verdrehen und brechen innen.

Kontrolliere nach der ersten Samstagsrunde noch mal alle Muttern / Schrauben am Krümmer und den Flanschen. Sollte man übrigens regelmässig tun. Wir wünschen Viel Spaß mit der X Torque Short Shots.

Sie haben eine gebrauchte Auspuffanlage, ausgerüstet mit THORCAT ® Retrofit System gekauft oder haben dies vor?

Beachten Sie bitte: jede Anlage ist einem bestimmten Fahrzeug, einer Fahrgestellnummer und einer Auspuff-Anlage fest zugeordnet. Eine Inbetriebnahme auf einem anderen Fahrzeug oder Nutzung der Dokumente im Zusammenhang mit einer anderen Auspuff-Anlage bringt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs zum erlöschen. Lassen Sie bitte vor einem Kauf von uns die Seriennummer (SN-xxxxx) prüfen hinsichtlich Legalität des Systems und der aufgebrachten Seriennummer. THORCAT Typgenehmigungsschilder ohne Seriennummern sind Fälschungen. Ebenso prüfen wir die Kompatibilität zu Ihrem Fahrzeug, eine mögliche Freigabe für Ihr Fahrzeug und ändern die Eintragungen im THORCAT® Register auf Ihren Namen und Ihr Fahrzeug. Ohne diese Maßnahme sind sie nicht legal unterwegs! 

So gehts:  Füllen Sie einfach die E-Mail mit der Anfrage an das THORCAT REGISTER unten auf dieser Seite aus.

KOSTEN FÜR DEN ID KARTEN-SERVICE

• Für die Neubeantragung, Umschreibung oder Die nachträgliche Versendung von ID Karten fallen Kosten an. Kosten für die Bearbeitung und die ID Datenkarte beträgt 10 Euro, zuzüglich Versandkosten per DHL Paket.

NUTZEN SIE DIESEN LINK FÜR IHRE REGISTRIERUNG ODER ANFRAGE!

Die Vergaser auf dern  Modellen von HD aus den Baujahren vor 2006 sind eine unbekannte Größe, was den Zustand, den tatsächlichen Verschleiß und die in ihm verbauten Düsengrößen angeht. Natürlich weiss man auch nicht, was vorherige Besitzer oder „Schrauber“ dort eingebaut haben. Im Prinzip werden die Vergaser solange gefahren, bis der Motor stehen bleibt und eine Revision nötig wird. Harleys laufen gerne mit fettem Gemisch. Das ist bis zu einem gewissen Maß auch tragbar, dann kostet es aber doch Leistung und aus dem Auspuff rieseln quasi die Rußflocken oder es qualmt richtig schwarz, auch ohne Gasgeben. Irgendwann ist zu befürchten, das die überfette Einstellung auch den Ölfilm der Kolben in den Zylindern auswäscht, was zu einem Motorschaden führen kann. Daher gibt es von uns keine Empfehlung zur Düsengröße, da weder der Zustand noch die Düsengröße des Vergasers aktuell bekannt ist. Das muss man tatsächlich austesten.

Was wir grundsätzlich empfehlen, auch hinsichtlich eines ordentlichen Motorlaufs wäre eine Überholung, mindestens aber eine Reinigung des Vergasers mit Überprüfung der Düsengrößen. War vorher ein offener Auspuff montiert, wird sie mit einsatz eines Auspuff mit THORCAT System zu fett laufen, da der Staudruck nun höher ist.  Wenn der Motor also schon mit offenen Auspuff fett schwarz qualmte, muss man den Vergaser magerer einstellen. Sowohl im Leerlauf, als auch in den Hauptdüsen. Eine Reinigung des Vergasers ist ohnehin immer wieder mal angebracht, das hat man früher alljährlich gemacht.  Dann läufts‘ auch super.